文｜喬伊

說實話，我沒想到重新出發(fā)后的騰勢，能以如此快的速度賣到十萬加這個級別。

(資料圖)

倒也不是說這對于一個品牌是個多難的事兒。關鍵是，在騰勢招牌最響亮的時候，戴姆勒介入最深的時期，他們的銷量是如此的不值一提。而當品牌重新出發(fā)，用純電的、小眾的MPV來試探市場時，現(xiàn)實的銷量激增卻來得如此疾風驟雨。

這，顯然是騰勢滿懷欣喜地先后推出N7和N8的底氣所在。畢竟，最小眾的車都能賣大眾了，誰不想著用更大眾的車去試探市場、搶占市場呢？

所以，我們能夠看到的是騰勢N8走的是一整套的，最熱門、也最為人們熟知的多功能運動車，帶越野、帶戶外場景敘事的流程邏輯，與產(chǎn)品特性。

對，是肯定對的。

誰跟錢過不去？誰跟市場過不去？誰不想從一個賣MPV的成功品牌，進階成為一個賣啥都能成功的成功品牌？

因而，如果說騰勢N7主打的豪華獵裝轎跑SUV，用一個瓶子把所有小眾車的標簽都集合在了一款SUV之上。那么，主打一個智能豪華全場景SUV的騰勢N8，則用另一個瓶子，將所有滿足日常生活使用場景的標簽，裝在了另一款SUV之上。

顯然，N8的這些標簽，比N7的，更有可能成為新的爆款。

騰勢知道，你要什么

當然，愿望歸愿望，產(chǎn)品歸產(chǎn)品。D9能賣好，不代表什么都能賣好。關鍵依然是產(chǎn)品力，能否直擊人心。

雖然說D9和N8不是一個概念，也不是一個類型。但有一個好處是，盡管車殼子不一樣，但造車的底層邏輯是一樣的。而騰勢的D9之所以取得成功，原因就是摸準了消費者到底喜歡什么的路子。

豪華與舒適是必不可少的，科技的加持也是必不可少的，要是再加上點炫酷的配置，那簡直就是用戶最喜愛的那一類智能汽車產(chǎn)品啊。

秉承這樣的造車思路，并取得了現(xiàn)實成功的，首先我能想到的就是理想。事實上，現(xiàn)在人們對于理想的下意識觀感，首先來自于車內(nèi)龐雜的電器系統(tǒng)，要是能裝個洗衣機啥的，理想的產(chǎn)品就已經(jīng)基本脫離了SUV的范疇，可以直接進軍房地產(chǎn)市場了。

騰勢似乎也是走這個路子的，比如在D9上，我們就能看到大量的屏幕，大量的與車輛可實現(xiàn)互動的小顯示器，以及每一張椅子都被做得很厚實，乘坐感受很扎實，甚至坐上去就想睡覺（至少我是這樣）的乘坐體驗。

這些配置自然而然地也會出現(xiàn)在N8之上。因此人們最直觀，第一眼就能發(fā)現(xiàn)的，顯然是6kW對外放電功能，拖車鉤、車頂行李架等配置；當然，還包括了，帶上丹拿音響的，全場景K歌系統(tǒng)；更包括了為全角色體驗打造舒適娛樂空間，可實現(xiàn)的，居然是一個身臨其境的游戲效果。

當然，首款搭載的中排雙桌板，同級唯一的麂皮絨材質(zhì)帶風冷雙50W無線快充。則基本滿足了豪華的需求與商務的需求。

這些場景之前不是沒人干（比如特斯拉之前就能玩Steam，能投射Switch），但如此集大成，又似乎能把一切看起來都融合得很絲滑的體驗，其實并非所有人都能夠做到。

而這些，顯然又呼應了整款車的定位，離全場景更近了一步。畢竟，有些人是要打造個家電中心，有些人則更在意你究竟要這些東西，是否有現(xiàn)實用途。如果解決不了什么大問題，也沒關系，能讓你唱個歌、打個游戲，甚至舒舒服服地睡上一段路，顯然就已經(jīng)算是非常好的旅程體驗了。

當然，騰勢N8所能實現(xiàn)的，似乎遠不止于此。

似乎啥都行

既然說了不止于此，那么究竟止于哪里？

似乎我們在比亞迪車上所能見到的所有好的技術，你都能在這款車上找到。

比如，DM-p超級混動系統(tǒng)。不說那些復雜的參數(shù)，直接說最直抵人心的，就是45.8kWh混動專屬刀片電池，NEDC工況下純電續(xù)航216km、綜合續(xù)航1030km、饋電油耗僅6.45L/100km，更重要的是90kW的快充。

總結(jié)一下，正常城市通勤不用油，開個十天應該沒問題，帶上油就是詩和遠方。

當然，云輦這樣備受好評的技術，肯定是要搭載的。而且搭載的還是經(jīng)過了升級后的，并且可以支持未來繼續(xù)OTA升級的，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術。

除此之外，在D9上已經(jīng)應用得很成熟的，足以實現(xiàn)儀表屏、W-HUD與中控屏的三屏聯(lián)動的騰勢Link超智能交互座艙，同樣被移植到了這款車之上。因而，你能想到的智能座艙的全部功能，基本都能靠這套互動系統(tǒng)實現(xiàn)。

更重要的是，這套覆蓋了1000多項車控功能的產(chǎn)品，只需要0.4s的響應時間。因而我比較擔心的是，功能太過于細化，而使得大多數(shù)功能的使用頻率不高的問題。當然，未來這套系統(tǒng)必然還是會被整合的。

畢竟，持續(xù)進化高頻使用場景，一方面體驗更好，另一方面剔除低頻使用功能，則能讓運算的資源更好的集中，以提升整車的使用功能與效率。

在這樣的內(nèi)外提升之下，再配合上帶上24個傳感器的，能夠?qū)崿F(xiàn)保持橫、縱向控制，并可通過撥桿實現(xiàn)自動變道，以及城市狹窄路況下的全場景防剮蹭等功能的，L2級智能駕駛輔助技術，基本也就是涵蓋了目前L2級別所能實現(xiàn)的，全部功能了。

目前看來，N8基本提供了包括娛樂、免除焦慮、使用舒適性、智能化，以及更多戶外功能的拓展。全場景的標簽，基本是可以客觀將其評價的了。

還有潛力可挖，戰(zhàn)術更為靈活

就這樣一款看起來非常均衡，給的都是人們想要的產(chǎn)品。其實在定價上，還是更趨于保守與試探的。

目前N8推出了兩款車，分別是六座版本和七座版本，售價差別僅僅也就是7000塊錢。這樣的價格基本實現(xiàn)了價格的平權。六座比七座貴7000，顯然是一個非常合理，也非常能夠讓人接受的產(chǎn)品價格差異。

同時，我相信，騰勢對于N8這款真正開始要跑量的SUV車型，依然有非常靈活的策略考量。

通過市場的反饋，他們可以選擇推出更高端的旗艦車型，或者推出價格更有競爭力，配置更為簡潔優(yōu)化的，甚至搞出個純電動力的“跑大量”版本，都是有可能的。這兩種選擇，同時存在于選項之中。

這并不只是隨便猜測。比如，在N8發(fā)布會的同時，騰勢也順便就推出了D9 的新版本車型——D9 DM-i 965尊享型。

簡單來說，對已經(jīng)賣得很火的D9，再加上了一把火，也是騰勢對于業(yè)已存在，且運行良好市場的再一次加碼。

當然，MPV賣得好，并不代表SUV就一定能賣好。

原因也簡單，一是市場多變，二是SUV這個車型市場，都紅得發(fā)黑了。再者說，消費者的喜好也并不容易隨便拿捏。

但無論如何，在MPV之外，顯然嘗試開拓一個全新的細分市場是必須的。畢竟，品牌不能只靠一輛車取勝，未來還是得形成更強、更龐大的產(chǎn)品矩陣，才有望走得更穩(wěn)健。

因而，N8這款智能豪華全場景的SUV，才顯得如此重要。

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